Cốc piston phanh xúc lật

Cốc piston phanh, má phanh xúc lật chất lượng giá tốt. Piston phanh, má phanh xúc lật Hoằng Giai, Hải Âu, Đông Dương, Lehman. Aolite, mik, lgzt, laigong, lugong, liugong, sdlg, xcmg, szm. Hj 918 920 926 928 929 930 932 933 936 939 940 946 955 956 833 836 856 855 835….

Cốc piston phanh, má phanh xúc lật

Piston phanh trên máy xúc lật là một phần của hệ thống phanh đĩa. Nơi áp lực được tạo ra bằng cách đẩy hai hoặc nhiều piston đẩy phanh đĩa vào nhau. Để giảm tốc độ hoặc dừng lại máy xúc lật. Hệ thống phanh đĩa bao gồm một bộ phận phanh đĩa xoay trên trục của máy xúc lật. Một bộ phận phanh đĩa tĩnh được gắn vào khung và các piston phanh được đặt bên trong.

Khi người lái máy xúc lật đạp vào pedan phanh, bơm thủy lực đẩy dầu thủy lực vào piston phanh. Tạo ra lực đẩy để đẩy các bộ phận phanh đĩa vào nhau và giảm tốc độ hoặc dừng lại máy xúc lật. Áp suất dầu được điều khiển bởi một bộ điều khiển, thường là một rơ le điều khiển phanh.

Vai trò piston phanh xúc lật

Piston phanh đóng vai trò quan trọng trong hệ thống phanh đĩa trên máy xúc lật. Giúp giảm tốc độ hoặc dừng lại máy móc một cách hiệu quả và an toàn. Đối với máy xúc lật hiện đại, hệ thống phanh đĩa thường được ưu tiên sử dụng hơn so với tổng phanh cơ. Để đảm bảo hiệu suất và tính an toàn cao hơn.

Má phanh xúc lật là một bộ phận quan trọng giúp giảm tốc độ hoặc dừng lại xe. Khi người điều khiển đạp chân lên bàn đạp phanh, một lực tác động sẽ được chuyển đến má phanh. Tạo ra ma sát giữa má phanh và bề mặt phanh trên đĩa hoặc trục. Sự ma sát này sẽ giảm tốc độ của máy xúc lật hoặc dừng xe hoàn toàn. Má phanh thường được bố trí ở cả bánh trước và bánh sau của xe để đảm bảo hiệu quả phanh tối đa.

Piston phanh hay Piston thắng dùng cho xúc lật Trung Quốc. Xúc lật Trung Quốc thường dùng pitong thắng kích thước phi 75, 70, 65. Tùy theo thiết kế và chúng có một số hình dạng khác nhau.

Cốc piston phanh, má phanh xúc lật

Pít tông phanh xúc lật nên chú ý bảo dưỡng thường xuyên. Thường lái xe không để ý để bố thắng mòn hết mà không thay sớm. Để piston phanh bị đẩy ra ngoài trong thời gian dài. Dẫn tới rỉ sét làm cho bề mặt thân pitong không còn nhẵn bóng. khi thay bộ sin thắng mới lên không ăn khớp được với piston thắng dẫn với bị xì dầu thắng.

HJ Hoằng Giai HJ12, HJ15, HJ18, HJ920,HJ926,HJ926B, HJ928, HJ928B, HJ930, HJ946, HJ932 …

LAIGONG ZL15, ZL16, ZL16T, ZL18, ZL18T, ZL20, ZL25, WL906. WL926, WL928, WL930, WL933, WL936…

LEHMAN ZL915, ZL916, ZL920, ZL922, ZL926, ZL926P, ZL930, ZL936, ZL936Q. ZL936P, ZL936PK, ZL940, ZL940Q, ZL940P, ZL940PQ,ZL946…)

LGZT MIK T916, T918, T920, T926, T928, T930, T933, T936, T929, T936, T939…..

AOLITE aolite 916, aolite 920, aolite 926, aolite 928, aolite 930, aolite 933 …

LUGONG LG912, LG918, LG920, LG926, LG928, LG930, LG933, LG936….

Piston phanh, má phanh xúc lật có những loại nào?

Xúc lật Trung Quốc thường dùng pistong phanh kích thước phi 65, 70, 75. Tùy theo thiết kế và chúng có một số hình dạng khác nhau. Piston phanh 75*40, 75*43, 65*38 xe xúc lật. Cup pen piston phanh 75, 65, má phanh 83*103, 100*110mm