Bót lái xúc lật liugong ZL50CN 50C ZL40B ZL30E 833 836 856 855,… Bót lái nằm trong hệ thống thủy lực lái máy xúc: Thiết bị lái cơ khí, bơm dầu thủy lực, van phân phối, thùng dầu, xi lanh trợ lực, van giảm áp và van giới hạn áp suất…
Bót lái cho máy xúc lật là gì ?
Bót lái cho máy xúc lật (hay còn gọi là hệ thống trợ lực lái cho máy xúc lật). Là một hệ thống trợ lực lái dùng cho các loại máy xúc lật. Giúp tài xế dễ dàng vận hành và kiểm soát máy xúc lật một cách chính xác.
Thường thì các loại máy xúc lật sử dụng bơm thủy lực và dầu thủy lực để vận hành. Hệ thống trợ lực lái sẽ được tích hợp bên trong hệ thống bơm dầu thủy lực của máy xúc lật, tạo ra một lực hỗ trợ khi tài xế xoay tay lái của máy xúc.
Khi tài xế muốn xoay tay lái, hệ thống trợ lực lái sẽ giảm đáng kể lực cần thiết cho tay lái, giúp tài xế dễ dàng xoay tay lái và kiểm soát hướng di chuyển của máy xúc lật.
Tuy nhiên, bót lái cho máy xúc lật chỉ giúp giảm lực cần thiết cho tay lái và làm cho việc vận hành dễ dàng hơn. Nó không thay đổi khả năng nâng, hạ, xoay và di chuyển của máy xúc lật.
Bót lái xúc lật liugong lắp như thế nào, có mấy loại bót lái.
Bót lái máy xúc lật Liugong được lắp ở vị trí dưới gầm cabin, ngay dưới vô lăng lái. Bót lái dùng cho máy xúc lật sử dụng nhớt thủy lực từ bơm lên để điều khiển ty xilanh.
Bót lái chia làm 2 loại: loại sử dụng vòng răng rô nia (then hoa) để ăn khớp với trục vô lăng. Loại còn lại tạo rãnh (then ca cavet – cá) ở giữa để ăn khớp với trục của vô lăng.
Loại bót lái then rơ nia (then hoa)
Bót lái dùng cho máy xúc lật Liugong có chức năng chia đường nhớt thủy lực có áp lực được tạo ra từ bơm lái theo điều khiển từ vô lăng xuống tới xilanh lái.
Hoạt động của bót lái
Với 3 trang thái chính:
Khi vô lăng xúc lật không quay, ống trợ lực ở vị trí trung lập, bơm thủy lực không tải ở áp suất thấp và xi lanh thủy lực lái không di chuyển. Lúc này xe chạy theo một đường thẳng hoặc một bán kính quay vòng nhất định.
Khi xoay vô lăng máy xúc quay sang phải. Ống trợ lực di chuyển sang trái và xi lanh thủy lực lái có khoang thanh dẫn dầu. Nhưng không có khoang thanh dẫn dầu trở lại. Do thanh piston của xi lanh thủy lực được cố định trên khung. Nên vỏ trợ lực lái di chuyển sang trái theo ống chỉ và bánh xe quay sang phải. Đồng thời, sai số vị trí giữa ống trợ lực servo và vỏ trợ lực lái sẽ giảm xuống, miễn là nó tiếp tục quay.
Khi quay vô lăng máy xúc lật sang trái, nguyên tắc làm việc giống nhau nhưng hướng ngược lại.
Cấu Tạo Bót Lái Xúc Lật Liugong
Trước tiên là có nên sửa chữa bót lái xúc lật không? Câu trả lời là không vì cấu tạo của bót lái khá phức tạp. Khi sửa chữa cần có máy móc cân chỉnh và thời gian để cân chỉnh rất mất thời gian.
Thêm vào đó giá thành bót lái máy xúc lật Liugong, bót lái máy xúc lật XCMG, bót lái máy xúc lật SDLG luôn có sẵn và giá cả phải chăng. Vì vậy phương án tối ưu đa phần được khách hàng lựa chọn là thay mới thay vì tìm kiếm nơi sửa chữa bót lái máy xúc lật.
Bót Lái Máy Xúc Lật
Vậy nếu muốn sửa chữa bót lái máy xúc lật thì sửa chữa như thế nào? Nơi sửa chữa bót lái thủy lực máy xúc lật Trung Quốc ở đâu?
Trước khi sửa chữa bất kỳ bót lái nào cần có sơ đồ của bót lái đó để tìm phương án sửa chữa. Trong khi đó thợ thủy lực bên ngoài thường không có tài lệu kỹ thuật về dòng bót lái thủy lực này. Vì vậy khi sửa chữa xong sẽ không thể hoạt động mượt mà như lúc ban đầu. Gây mất nhiều về chi phí và thời gian mà không đem lại nhiều hiệu quả.
Đánh giá
Chưa có đánh giá nào.